東莞綜合布線簡析交通誘導技術

         城市交通誘導系統(tǒng)是提升城市交通效率的重要手段。從以上介紹不難總結，交通誘導所涉及到的技術包括信息采集、信息發(fā)布以及信息傳輸?shù)取?/p>

         在采集端，常規(guī)的采集技術是對車輛位置、速度、方向、流量、密度等進行實時采集。環(huán)形線圈檢測器采集機動車交通流量、車速等交通信息；微波和視頻檢測器可以獲得實時的機動車車速、流量、占有率等各種交通數(shù)據(jù)；牌照識別系統(tǒng)可以計算車輛在該路段的旅行時間；除此之外，還有路面執(zhí)勤的交警定時或定時的報告交通路況等。但是，這種傳統(tǒng)采集技術在系統(tǒng)建設初期需要投入大量時間去部署通訊網(wǎng)絡和投資大量的金錢去進行基礎建設。為此，采集技術現(xiàn)在前沿的分為兩種：

        非自動采集技術

        在交通流量數(shù)據(jù)信息的采集方法中，人工采集法和拍攝影像法等都屬于非自動采集技術范疇，它們的實現(xiàn)一般耗費的人力、物力成本比較大，因此并不適用于交通狀況的實時控制和城市交通誘導，但可以作為臨時性交通流量調查，為交通管理部門提供短期決策依據(jù)。

       自動采集技術

        是最主流的采集技術，在交通流量采集方法中的超聲波檢測器、環(huán)形線圈檢測器、紅外線檢測器、微波檢測器、視頻圖像處理技術等都屬于自動采集技術。其中環(huán)形線圈檢測器在城市交通誘導系統(tǒng)中是比較常用的檢測裝置，用來檢測和采集交通流量、占有率及速度等實時數(shù)據(jù)參數(shù)。

        而對于細分到行程時間的采集技術，可以采用浮動車技術。它是當前城市交通中應用最廣的行程時間采集技術。浮動車法是被測試的車輛按照控制中心給定的運行工況運行而得到的運行時間和延誤。在測試時的起始點、終點路車輛行駛的道路上設置一些控制點，可以采取人工記錄和自動記錄的方法，這樣做的好處是既可以得到時間數(shù)據(jù)，又可以獲得延誤數(shù)據(jù)。

        在信息發(fā)布技術方面，主要通過交談誘導室外顯示屏實現(xiàn)對實時路況信息的發(fā)布，輔助以廣播電視臺發(fā)布實時信息。該技術要實現(xiàn)一個動態(tài)交通管理目標，需要負責接收系統(tǒng)內部其他模塊或系統(tǒng)外部發(fā)布來的交通流量、交通擁堵情況、交通事故等相關信息，并將這些信息進行分類整理，去處不正確的信息，過濾出有效信息的發(fā)布。針對這些功能，采用的智能交通誘導信息發(fā)布技術有：

         系統(tǒng)管理技術

         系統(tǒng)顯示屏的安裝位置、名稱、編號、大小、類型以及連接狀態(tài)等信息；對接發(fā)布的交通誘導室外顯示屏顯示系統(tǒng)內的所有用戶，對用戶名稱、登錄口令、控制權限等信息進行管理以及整個系統(tǒng)所有日志記錄的管理。

        聯(lián)動交通信息控制技術

        交通誘導系統(tǒng)應能接收到交通控制系統(tǒng)發(fā)來的路口路段暢通、排隊、阻塞信息，并自動生成交通誘導信息聯(lián)動顯示屏顯示。

         在信息傳輸方面的技術是根據(jù)顯示屏的類型以及安放位置的不同，采用不同的通信傳輸技術，主要包括：光纖通信、與當?shù)赜芯€電視復用通信網(wǎng)絡以及無線通信方式等。

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