為推進(jìn)創(chuàng)建“公交都市”，東莞機(jī)房建設(shè)公司表示多地加多了公交專用道力度，實(shí)現(xiàn)公共交通的空間優(yōu)先，截止到2014年底全國已建成公交專用車道6897.3公里。但設(shè)置公交專用車道僅僅為公交車輛提供了空間上通行權(quán)，要發(fā)揮專用道的作用讓公交車輛真正快起來還需要從同行時(shí)間上給予優(yōu)先，東莞機(jī)房建設(shè)公司解釋到，即通過公交信號(hào)優(yōu)先控制手段讓公交車輛優(yōu)先同行，減少在交叉路口的延誤時(shí)間和停車次數(shù)。因此，各地在建設(shè)公交專用車道的同事也在積極推動(dòng)專用車道條件下的公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)施工作。

        公交信號(hào)優(yōu)先策略設(shè)計(jì)

        公交優(yōu)先信號(hào)控制是一種優(yōu)先考慮公交車輛利益、兼顧社會(huì)車輛運(yùn)行效率的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化技術(shù)，依據(jù)公交車輛和社會(huì)車輛的檢測(cè)信息，通過信號(hào)配時(shí)技術(shù)在公交車輛和社會(huì)車輛間優(yōu)化分配交叉口通行權(quán)，實(shí)現(xiàn)既定的公交車輛優(yōu)先策略。

        公交優(yōu)先信號(hào)控制策略的設(shè)計(jì)需要綜合考慮公交車輛運(yùn)行特征、道路交通供給條件、專用道設(shè)置方案、站點(diǎn)設(shè)置方案、社會(huì)交通負(fù)荷等多個(gè)方面要素，既要提高公共交通的行駛速度、保障公交車輛運(yùn)行的可靠性，同時(shí)又要盡量的減少對(duì)社會(huì)交通運(yùn)行秩序、效率造成負(fù)面影響。

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